Conclusiones de NASCAR: Denny Hamlin gana la carrera de Bristol plagada de problemas con los neumáticos MEAS MAGZ

BRISTOL, Tennessee – La carrera en el Bristol Motor Speedway, ganada por Denny Hamlin, se convirtió en un evento de gestión de neumáticos que ponía a los conductores en riesgo de reventar o reventar neumáticos.

El equipo esperaba problemas con los neumáticos, pero se esperaba que la pista se pusiera goma durante todo el evento. No se utilizó goma en la pista, lo que resultó en un récord de 54 cambios de líder y una carrera liderada por 16 pilotos diferentes durante 500 vueltas en la pista de concreto de 0,533 millas con peraltes altos.

¿Por qué tantos cambios? Los conductores sabían que correr al 100 por ciento significaría que sus neumáticos durarían menos de 50 vueltas, por lo que tenían que elegir cuándo ir a toda velocidad.

“Esta es la primera vez que un piloto desempeña un papel importante en mucho tiempo”, dijo Hamlin. “Es una filosofía diferente a la que estamos acostumbrados, donde todo el mundo está siempre pisando el acelerador, corriendo hasta el fondo, corriendo la distancia más corta.

“La técnica era importante hoy”.

Hamlin lideró 163 vueltas, la mayor cantidad de la carrera, por delante de su compañero de equipo Martin Truex Jr., pero su otro compañero de equipo, Ty Gibbs, lideró 137 vueltas antes de quedar marginado por problemas con los neumáticos.

Aquí encontrará todo lo que necesita saber sobre la gestión de neumáticos de una carrera en la que Truex, Brad Keselowski, Alex Bowman y Kyle Larson cruzaron la línea de meta detrás de Hamlin.

Varias revisiones de conductores.

Hamlin sintió que la gestión de los neumáticos no funcionaba bien en los huecos de las ruedas. Sin embargo, cuando entró en boxes bajo el green faltando 53 vueltas, le quedaban unas dos vueltas con el neumático trasero derecho.

“Denny corrió una gran carrera”, dijo el jefe de equipo de Hamlin, Chris Gabehart. “¿Cómo te sentirías si terminaras 10º o 15º? Todo lo que puedo decir es que dirías: ‘Hombre, eso fue difícil'”. Eso es algo bueno.

“Debe ser difícil. No puede ser fácil”.

Hamlin hizo un trompo después de un pinchazo al principio de la carrera, pero sintió que le ayudó a evaluar qué tan fuerte podía empujar. Una vez que conocí mis límites, sentí que podía controlar la carrera.

“Aprendí sobre la marcha”, dijo Hamlin. “Simplemente hice ajustes. En cada carrera, mejoré un poco”.

El mayor desafío fue la sorpresa y que los conductores no supieran que tendrían que administrar sus neumáticos. De hecho, NASCAR dio a los equipos juegos adicionales durante la carrera, aumentando su asignación para el evento a 11 juegos de neumáticos.

Y una vez que controlaban sus neumáticos, los conductores tenían que elegir si castigar sus propios neumáticos y esperar que alguien más se opusiera a ellos antes de hacerlo.

“Era extraño tratar de adivinar qué tan difícil sería correr y cómo se desarrollaría cada carrera”, dijo Larson. “Desde una perspectiva estratégica, parece divertido, pero no quiero volver a hacerlo.

“No es agradable correr así todas las semanas… Simplemente fue diferente, pero logré aprovecharlo al máximo”.

Los neumáticos eran los mismos que se utilizaron en Bristol el otoño pasado. La temperatura no cambió mucho. NASCAR utilizó resina en lugar de compuesto de tracción formulado en las ranuras inferiores con la esperanza de promover la goma de la pista y aumentar el agarre (lo que nunca sucedió). Esta resina se utilizó cuando NASCAR quería correr en condiciones húmedas porque esas condiciones harían que los autos fueran menos resbaladizos.

“Estaba arrastrándome a un cuarto de aceleración para salvar los neumáticos, pero no sé si quiero ir o no”, dijo el campeón defensor de la Copa Ryan Blaney. “Dicen que trajeron los mismos neumáticos, pero eso no es cierto… Debe haber sido divertido verlo. Fue una carrera un poco salvaje, y no en el buen sentido”.

Eso fue un desafío porque en la Copa los pilotos tienen poca necesidad de controlar sus neumáticos.

“Si se pincha una llanta, estás una vuelta atrás”, dijo Gibbs. “Realmente no puedes controlar muchas cosas. Confías en esa prudencia”.

Goodyear se sorprendió

Goodyear, que paga a NASCAR como parte de un acuerdo de patrocinio para proporcionar neumáticos (para la venta) a los equipos, se mostró sorprendida por el problema de los neumáticos.

“Simplemente estamos tratando de descubrir qué es diferente y por qué la pista se está comportando de manera diferente que hace un año”, dijo el director de carreras de Goodyear, Greg Stacker. “Es el mismo paquete (aerodinámico). Es la misma combinación de neumáticos… Todavía es un poco desconocido”.

Goodyear realizó pruebas de neumáticos el año pasado para encontrar neumáticos con mayor desgaste, pero no esperaba el desgaste extremo visto el domingo por la tarde.

“El desgaste de los neumáticos es siempre el objetivo”, dijo Stacker. “Eso es lo que la gente quiere ver. Eso es lo que crea a las personas que vienen y a las personas que vienen… El año pasado, cuando corrimos en el otoño, pensamos que estábamos en una muy buena posición”.

“Obviamente, algo es diferente ahora. Es demasiado drástico”.

Stacker dijo que esperaba que las pruebas de neumáticos se realizaran antes de la carrera en Bristol en septiembre.

feliz con NASCAR

El otoño pasado, los equipos utilizaban 11 juegos de neumáticos, pero NASCAR decidió ver si se podía lograr la gestión de neumáticos limitando eso a 10 juegos. Eso fue claramente un poco exagerado.

“Eso depende de nosotros, no de Goodyear”, dijo John Probst, director de desarrollo de carreras de NASCAR. “Lo devolví (el juego) durante la carrera”.

Pero Probst sugirió que a NASCAR le gustó lo que vieron y que no querían hacer nada drástico para el otoño.

“En general, pensé que ésta era una de las mejores carreras en pista corta que he visto”, dijo Probst. “Volveremos y veremos todo. Obviamente durante la carrera hubo cierta ansiedad sobre si tendríamos suficientes neumáticos para terminar”.

“Pero, bueno, al llegar al final y ver todo eso, honestamente no quiero cambiar demasiado. Tal vez simplemente darles más neumáticos”.

Bob Pockras cubre NASCAR para FOX Sports. Ha pasado décadas cubriendo deportes de motor, incluidas más de 30 Daytona 500, para ESPN, Sporting News, NASCAR Scene Magazine y The (Daytona Beach) News-Journal. Síguelo en Twitter @bob pocras.

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